车托帮张琦:“避堵减霾”神器是如何炼成的

【赛迪网讯】目前,中国城镇化水平已超过52%,但城镇化也遭遇诸多困扰,对城市居民而言交通拥堵、环境污染造成的雾霾天气频发等“大城市病”困扰多多,这些问题仍待解决。在今年两会上,国务院总理李克强作政府工作报告时说,今年要推进以人为核心的新型城镇化。这其中,新型城镇化的建设就离不开交通优化、生态宜居等方面。在中国科学院发布的报告中,作为特大型城市的北京以52分钟成为上班路途花费时间最多城市。然而,通过

【赛迪网讯】目前,中国城镇化水平已超过52%,但城镇化也遭遇诸多困扰,对城市居民而言交通拥堵、环境污染造成的雾霾天气频发等“大城市病”困扰多多,这些问题仍待解决。在今年两会上,国务院总理李克强作政府工作报告时说,今年要推进以人为核心的新型城镇化。这其中,新型城镇化的建设就离不开交通优化、生态宜居等方面。在中国科学院发布的报告中,作为特大型城市的北京以52分钟成为上班路途花费时间最多城市。然而,通过传统的北京交通广播电台“实时路况”节目来获取交通信息已经不能满足当前这座交通路网日益复杂、路况状况频发的城市了。同时,随着移动互联网和智能手机的普及,有一款能够实时获取交通路况信息,规划出最佳出行路径的APP就成为了大家最迫切的需求。 正是基于市民迫切的出行需求与当前的环境问题,车托帮搭建了中国最大的车主移动社区,在社区里用户可以享受到导航、路况查询、实时路线规划、社交等出行服务,使用户在出行过程中省油、省时、省钱,避开拥堵,减少尾气排放,大大的降低了环境污染。日前,北京车托帮网络技术有限公司市场总监张琦在接受赛迪网记者专访时表示,车托帮能够为车主提供实时路况导航服务,随时掌握第一手路况信息,通过路径规划实现智慧出行,随时随地躲避拥堵,不仅能够为车主省时省钱,从整个社会来看还能够达到减少汽车尾气排放,缓解雾霾天气污染的问题。


车托帮三招成为“避堵减霾”神器 张琦表示,目前,中国大城市的交通拥堵状况,在全球范围内都可谓是最为严重的,而且汽车保有量的快速增长也导致了严重的交通拥堵和环境污染问题。据北京市交通运输研究委员会估计,到2015年,仅北京一个城市的注册机动车总量将超过700万量,这必将会完全透支目前的路网能力。同时,不合理的出行规划也是造成拥堵的重要问题。因此车托帮通过移动互联网的技术方法和模式,致力于改善交通,为每个车主用户提供最适宜的路线,从而起到缓解交通拥堵的目的。她指出,车托帮能够为缓解拥堵提供三大帮助。首先,实时路况规划对交通进行一定的分流,让大家不要挤在一条路上。其次,大家帮大家,网友播报最新最及时的路况,比现有的传统路况软件更及时快捷。第三,提前打开可以了解路况信息。简而言之,以北京为例,如果有30%的车主在日常使用车托帮,那么会对北京的拥堵问题带来非常明显的改善。据测算,当前北京交通拥堵时间已达每天5小时,车托帮的普及,至少会将这一数据降低50%,这是本质的变化。而作用在具体场景中,车主会感到路况非常畅通,全市交通指数会在3-4之间,同时还能够减少全城严重拥堵情况的出现。她还强调,车托帮是一个专注路况的车主移动社区,不单纯是导航工具,规避拥堵,减少上路时长,减少雾霾天气污染。针对车托帮软件通过减少拥堵,每天平均给驾驶员节省5-10分钟,减少拥堵等待的尾气排放。

“UGC+开放平台”与百度高德错位竞争 目前,百度、高德已经占据了大部分导航软件的市场份额,而车托帮如何实现差异定位冲出红海就成为了关键。张琦对此表示,车托帮不是一个导航软件,打造的是中国最大的和路况相关的车主移动社区。因此导航只是基础服务,路况和移动社区是核心。因此当前市场上并没有和车托帮理念完全相似的同类产品。车托帮最大的优势就在于UGC路况中心+开放平台,与竞争对手相比,像Waze一样,拥有UGC模式的车托帮具有先天优势。车托帮专业的移动互联网+LBS团队,交通领域科学家+车托帮研究院,经过近两年的探索,已经完全掌握了核心技术和运营方法。核心技术方面,车托帮路况算法,可以整合现有的路况数据+用户数据生成实时交通信息。基于大数据分析,根据历史交通情况结合当前路况推测未来路况,提供更加准确的旅行时间预测和帮助用户做行车决策。用户体验上,运用互联网思维,听取用户声音,快速迭代,产品操作简单,符合用户习惯。用户粘性上,利用社交和游戏元素紧紧粘住用户,从而产生更多UGC,用UGC数据来生产更加准确的路况数据,给更多用户提供更好的服务,提升口碑。差异定位方面,高德和百度定位为移动生活平台,在抢地图搜索的入口,目前战事处于白热化。百度并不关注路况,也没有路况生产系统,其主要精力放在O2O上。我们做的就是把路况做到极致,实现我们的车主移动社区,因此严格上说,百度高德和车托帮不存在竞争关系,而是从不同角度服务用户。

车主移动社交是车托帮又一杀手锏 在车托帮软件中,通过贴心功能的设计、低等级道路路况信息的细化程度都可以有效避免拥堵的产生。张琦介绍说,产品设计上我们有实时避堵功能,可以点击主界面上的避堵按钮,进行避堵。另外我们的路况信息采集方式与传统采集方式相比是截然不同的。所以“细化程度”不同不单指主干道和低等级道路的路况输出上,我们的路况事件有很多都带有详细的照片、语音说明,都是用户自发上传的,这是巨大的差异,显然也是更为细化的纬度。而我们认为,只有这样的路况才是用户真正需要的,传统的红黄绿不是移动互联网时代的用户需要的所谓路况。在一款实时路况导航软件中加入社交功能可谓是点睛之笔。她谈到,开车在路上会有同路人,可询问前面路况的问题,这个更加可信和真实,前人种树后人乘凉,你开车在路上,前方堵车,寻求车友的帮助,告知你堵车原因,这就是得到了同路人的帮助,社交其实是同路人的概念。此外,社交和社区让产品更有粘性,人们会更多使用,这也会让路况数据更为准确,从这个意义上看,车托帮提供的导航服务是传统导航不可比拟的。车托帮是用移动互联网的方式解决拥堵难题的代表。

车托帮模式颠覆传统车载离线导航 随着打车软件的冲击,出租车电台收听群体也在逐步缩小。很多司机收听电台很重要的功能性需求就是获取路况信息查询、播报。如今,诸如打车软件、车托帮这类互联网模式也将对传统行业带来冲击。张琦表示,首当其冲对车载离线导航会有冲击,其规划路线很死板,价格高,现有的地图导航软件只解决了规划路线问题,但我们更进一步把实时规划做好了,相当于是离线导航完全无法做到的。我们在云端一直给大家提供最好的路线。另外车联网是很多企业和用户都在关注的事情,车托帮在这一领域也有所计划和部署,将会有颠覆性创新,并为用户带来惊喜体验。针对出租车这个庞大的群体,她谈到,出租车是车托帮比较核心的种子用户群体,未来,我们也会进一步接触,他们对路况和导航有刚性需求,我们产品可以满足他们需求。她还指出,基于地理位置的服务是移动互联网的一大特色,车托帮在这一领域的积累和优势一定会给传统行业带来变革。首先是改变的传统路况服务,至于物流等行业,是车托帮获得成功后自然而然会“随之而变”的领域。移动互联网当前的主流模式都是以C端用户的普及驱动B端用户的发展,直接面向B端用户会导致缺乏数据和使用场景,“得不到群众的拥护”。 5月带来重大更新 提升用户体验 针对盈利模式,张琦表示,目前,车托帮核心工作是把基于路况的车主移动社区做好,而附加于其上的盈利模式是非常多样化的。比如广告、O2O、虚拟增值服务等等,而我们也会将这些盈利方式进行改造,从用户体验出发。因为移动互联网的体验与传统PC互联网是完全不同的,其盈利方式也注定是有所变化的。但可以肯定的是,车托帮的盈利方式非常多样化,模式也很清晰,并且具有非常大的可扩展性。

同时,车托帮的目标是做中国最大的关于路况的车主移动社区。未来将按计划一步步实现产品的功能,为用户创造价值,而这种颠覆性的模式其发展一定是爆发性的。同时,还会把丰富的、专业的、权威的数据输出给各个平台,满足用户的各种需求,让用户使用任何平台都能接触到车托帮的服务,比如微信、微博、易信、来往及其他地图导航产品。在合作伙伴方面,由于车托帮的业务涉及了移动互联网、地图路况导航产业、涉及了大量O2O商家,还涉及了大量与路况服务相关的媒体,因此合作伙伴非常多,大家都很认同车托帮的战略和发展模式,也正是有了合作伙伴的大力支持,发展进度才能够如此迅速。最后,张琦向赛迪网记者透露,车托帮在5月将迎来一次重大更新,将在地图信息丰富程度上、用户体验和操作上进行大幅优化。基于移动互联网的创新基因,车托帮将持续加大研发投入,加快产品迭代周期,专注做好产品。同时,根据用户的反馈,不断添加贴心功能,针对春运、节假日等拥堵高发的时期,推出避堵攻略以服务用户。