车托帮:智能交通工具成车主新宠

想象一下,如果有这么一个应用,它不仅仅有传统的导航功能,还有社交的功能,在地图上,你可以看到任意好友的位置,是怎样的行进路线和轨迹,当你们要约到什么地方见面,非常之方便,好比摄像头或者追踪器。对于车主而言,这其实就是一种对乌托邦的向往。而这里的乌托邦就是一款智能出行软件——“车托帮”。车托帮是基于地图导航技术的车主出行共享社区,致力于为车主提供最优出行体验,通过“车托帮APP”、“微信路况”、“车

想象一下,如果有这么一个应用,它不仅仅有传统的导航功能,还有社交的功能,在地图上,你可以看到任意好友的位置,是怎样的行进路线和轨迹,当你们要约到什么地方见面,非常之方便,好比摄像头或者追踪器。对于车主而言,这其实就是一种对乌托邦的向往。而这里的乌托邦就是一款智能出行软件——“车托帮”。

车托帮是基于地图导航技术的车主出行共享社区,致力于为车主提供最优出行体验,通过“车托帮APP”、“微信路况”、“车托帮大数据平台”等产品,向用户提供优质路况信息服务和出行解决方案。成立三年,用户量达2500万,96.2%为车主。

那么,仅一款智能出行工具能在三年内吸引到2500多万的用户量,是不是有点不可思议了?其中1500万的用户还是来自微信公众号——“微信路况”的流量。车托帮到底有哪些值得车主亲睐的地方?从这期《学习型中国》记者对其车载事业部总经理关恒的采访中可以略知一二。

一款“社交+导航”的出行工具

关恒原来在索尼公司,去年9月份加入到车托帮,因为他觉得互联网汽车是一个风口。然而对于车托帮,外界有一些声音——国内已经很多牛逼的导航应用了为什么还要做导航应用呢,不怕被吃掉吗?他向记者解释到,完全不冲突,因为属性是有很大差别的。车托帮不单单是导航应用还是社交应用,而且是一款专为车主定制的‘社交+导航’智能出行的社交工具。对于车托帮的发展潜力他表示非常有信心。

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与传统导航应用最大的区别在于,车托帮采用的是UGC,也就是靠用户自己上传路况、行驶信息然后反映出来,经过分析在不同日期不同时段以往用户出行的历史数据,从而得出建议的出行方式。

不仅如此,这款软件在为用户提供地图导航的同时,还支持用户建立自己的地图数据上传到APP并分享给其他用户。这实际上相当于社区的功能。当你打开车托帮的APP,你会清晰地发现有导航、车友、上报、社区、服务等窗口。而且整个导航界面是一个仿游戏场景,使得UI看起来更简洁清晰。另外,如果当你堵车堵的闹心时,可以和车友聊聊天,对路上热点话题、开车经验、趣事等进行交流;也可以去商城转一圈看有没有自己需要的汽车用品和服务;如果你最近有买车的想法也可以在这里获得最新的打折信息。据了解,目前车托帮的商城里已经入住了十几家涵盖各个品类的商家了。

有意思的是,车托帮通过社交元素与卡通形象的用户界面来鼓励用户上传拥堵信息,车友之间相互关注,并且可以语音互动交流,相互浏览到彼此的动态等。值得关注的是,如通过交流获悉在路上的同路人,询问前方路况会更加真实,使得车友更愿意与大家分享交通路况,达到大家相互帮助、相互服务的目的。

正是拥有车主主动上报的路况信息作为补充,这也使得车托帮的路况播报能力较同类产品显得更加强大,被众多青睐者誉为“避堵神器”。这样,驾驶者通过智能手机的帮助其与外界世界保持联系,并享受车托帮所提供的个性化驾驶服务。

用互联网思维深入用户需求

车托帮非常注重用户体验,运用互联网思维听取他们的声音,无论是产品界面上,还是操作便捷度上,都是从用户的需求出发的。

关恒向记者谈到了一个很多用户都会面临的问题,就是一些导航产品并不是那么智能。“因为它们只是根据传统的运算方式去记录的,并没有加上人的经验。而互联网汽车是有车有人,有很多车托帮的车主用户会在我们的平台上去分享他的经验路径,这样与路况信息结合起来才能把动态的路径计算得更精准。”此外,路况的矢量简图对主机厂或者是对后装的车机来说是很方便的,它的展现形式非常简单,数据量很小,可以非常方便地通过手机连到不能上网的车机上,把数据传递过去。

可以看出的是,车托帮创新的地方是经验路线的规划算法,基于海量用户提供的数据进行大数据分析,为用户规划更精准的行车路线。这个功能可有效规避拥堵,缩短用户行车时长。此外,诸如支持手动下载离线地图、查询停车场状态等众多更为细节且颇具人性化的服务,极大地提升了用户的满意度。

车托帮意在地图的精准度和导航更智能。“我们非常重视研发, 2014年,有着24年交通领域研究经验的德克萨斯州A&M大学城市规划专业博士,瞿彤斌女士正式成为车托帮智慧交通研究院首席科学家。2015年1月,同济大学交通学院工程学科主任杨晓光教授也加盟车托帮智慧交通研究院,担任首席顾问。研究院的组建,得到包括同济大学、北京工业大学等知名高校的支持,将专注研究和开发交通信息服务及智能导航相关产品,致力于在未来十年改变全球交通状况。”

而且创新方面也非常人性化,比如所提供的语音识别功能,可实现全系统语音控制。车主只要开启“车托帮你好”语音功能,就可以解放双手,从而保证了行驶的安全性,也为车主们的行驶变得更加有趣了。

转入O2O服务挺进公众号神坛

然而,车托帮并不局限于工具的属性,还加上了社交和媒体的属性。现在国内最大的社交软件——微信的活跃用户已经达到4.4亿。早在2012年12月,车托帮创始人吕春维就看到了这个趋势,产生了做一个微信公众号的想法,方向就是从路况、电子狗、查违章开始,而微信的负责人张小龙对车托帮的想法也非常支持,称自己也是车主,也有这方面的需求,而且他也不想让微信仅仅是个社交工具,应该有更多的功能提供给用户。于是双方一拍即合,车托帮的团队迅速地推出了“微信路况“的公众微信号。

“一开始的版本车主还需要额外下载APP才能在微信上查询出行信息,分享自己的位置信息,就能收到所在区域的拥堵信息反馈。现在,车主直接可以知路况、避拥堵、少罚单。

发展到一定阶段之后,开始侧重于内容的服务,在上面发布很多用户比较关心、感兴趣的文章,从一开始的每天1条到每天8条,推送更丰富的内容给用户。每篇文章都有好几十万的阅读量,单篇文章的最高阅读量曾达到过500万。”据了解,目前没有一个微信公众号可以做到这个的数据。

关恒告诉记者,截至目前,使用微信路况这个产品的注册用户有1500万,其中就有1400万是车主用户。也就是说,他们定位人群是非常精准的。

在互联网时代的今天,如果每天早上都有700多万的人在浏览你的微信,就好比过去的人们每天早上都要捧上一份报纸。无疑,车托帮给那些想要在移动互联网上动动手指就能赚得大量粉丝的企业引来了思考,如何提高用户转化率,如何让用户养成使用你产品的习惯。

做后市场细分领域的嫁接平台

拥有海量的车主用户之后,车托帮就要开始落地了——开放SDK。“把我们的地图、导航、路况信息等开放给所有的合作伙伴,无论是他们的软件产品还是硬件产品,都可以很好地使用我们的SDK。包括我们有自主的导航引擎地图,有很多家POI融合数据查询,有很好的基于海量的车主用户提供的经验路径。”关恒告诉记者。

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最近关恒在各大会场上最常讲的就是“共赢”。因为他觉得现在很多产品都在考虑怎么样更快速地集客,怎么样能够基于车主用户去深度挖掘他们的需求,而车托帮APP和微信路况刚好就是一个可以为他们提供服务的平台。

据了解,今年1月份,车托帮在发布会上就列举了与十几家汽车后市场公司的合作,包括了洗车、保养、维修、配件、二手车、租车、保险等各个领域。关恒更愿意人们把车托帮看成是移动互联网上面向车主的精准的服务平台,不同种类的服务都可以嫁接到他们的平台上来。

关恒对记者说,“车托帮愿意分享自己擅长的一些东西,让合作伙伴能更好地在这个平台上,基于移动端的海量用户去做他们自己擅长的事情,共同构建整个互联网汽车生态圈。因为汽车后市场太庞大,不是说哪一家企业自己就可以做的。我们希望能和大家一起来做这个事情,让平台可以提供全方位的服务来满足车主用户360度的需求,使他们有一个超预期的服务体验。”所以,车托帮与合作伙伴之间不存在冲突、竞争,大家是各取所需。

毋庸置疑,仅仅三年的时间,车托帮从工具到社交、媒体,再到定位的综合性服务平台,建立了自己很多的优势。“但以用户需求为导向是不变的。如何让他们觉得安全与舒适,高效与便捷,节能与信息互动,以及社交与娱乐等更为丰富的多元化需求都是我们在探寻的。”关恒最后说道。

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结语:

车点点、卡拉丁、车托帮都有着共同的模式,都是综合汽车后市场信息化以及云端服务。但是它们有着自己不同的优势,各自都在挖掘互联网汽车的强需求。车点点意识到洗车是车主的强需求,于是以洗车为入口做延伸服务,为商家开放一个车主流量入口,以至于为车主建立一个健康、安全、便捷的服务平台;卡拉丁主要是基于市场的信息不对称,为车主提供上门服务,逐步建立一个标准化、规范化、规模化的消费体系;而车托帮想要成为“避堵神器”,为了让车主在堵车的过程当中堵得没那么痛苦,运用大数据创造了既能导航也能社交的服务整合平台。可以得知,它们都在发挥着自己擅长的能力满足不同人群的需求,同时也在不断地挖掘市场的需求,以探索出自己的商业模式。

从采访来看,目前没有一家互联网汽车后市场企业说自己是成功的。这几个企业也表达了自己还处于集客或集客后在探索商业模式的过程中。虽然他们透露有开始盈利的点,但商业模式还未既定。至于这个市场以后盈利的方式如何,据本刊记者观察,其形式也是多种多样。

可以肯定的是,在2015年,汽车后市场仍然是一片蓝海。在中国拥有全球最大、增长最迅猛的移动用户群,其消费模式多样化。对于市场的发展,几个企业都表示前景一片大好,但是对于市场环境的激烈,想要把这个市场做好,拼的不是价格,也不是模式,而是服务。因为消费者并不关心是哪种商业模式,而是关心企业能够提供什么样的服务,是不是有价值,是不是能够提供质量保障等等,说到底,值得大家思考的问题是如何把服务做深、做细、做透。

但就当下所处的阶段来看,人们对车的认知,对车消费习惯的改变尚未培养出来,对于创业而言需要保持长跑心态。重要的是,虽然基于互联网的汽车后市场的创业型企业还没有达到“完全颠覆”的地步,但是都属于有梦的群体,勇敢的实践者,用自己的点滴行动改善人们的生活方式。他们一致认为应该“联动共赢”,共同建立一个健康、良性的汽车后市场生态系统之后再去竞争。

至于去年大量资本的输入是否会导致今年整个市场存在恶性争夺的局面我们暂且不去预判,因为自然界的生存法则本身就是“适者生存”。而对于互联网汽车这个市场,谁能浴火重生,当然谁就能主沉浮。