车托帮——未来导航带我们去哪儿?

10月29日,GeekCar在北京主办了一场未来汽车碰撞实验室系列沙龙活动,到场嘉宾有微软中国汽车行业与物联网首席架构师王强、搜狗地图副总经理庞欣女士、捷威汽车技术服务有限公司创始人吉伟、高德软件执行副总裁杨永琪以及车托帮创始人&CEO吕春维。

10月29日,GeekCar在北京主办了一场未来汽车碰撞实验室系列沙龙活动,到场嘉宾有微软中国汽车行业与物联网首席架构师王强、搜狗地图副总经理庞欣女士、捷威汽车技术服务有限公司创始人吉伟、高德软件执行副总裁杨永琪以及车托帮创始人&CEO吕春维。

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左高德软件执行副总裁杨永琪、右车托帮帮主吕春维

人类生存的半径越来越大,交通工具越来越发达,对于导航和地图的需求也就越强。而目前人们对导航与汽车的智能化要求也越来越高,下面让我们听听车托帮车载事业部总经理关恒分享的“如何基于社会化导航做互联网汽车。”

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车托帮车载事业部总经理关恒

随着2013北京市中心城区日均出行量达到2779万人次,日均堵车时间也达到了近2小时,人,车,路的矛盾日益突出。而当前解决交通拥堵的主要方法还是依靠传统的交通广播,路面看板以及手机应用程序中提供的红黄绿状态来进行信息化指引,这种方式成本高昂,且缺乏人性化和互动性。而车托帮用UGC和Crowd sourcing的社会化众包的创新模式来收集路况信息,达到了精度高,成本低,结合后台的更优算法,可以显示某一路段的实时行车速度,为用户提供更好的交通出行规划,实现了大数据收集,分析和预测的功能。所以车托帮模式其实是将传统行业“以数据为中心”转变为移动互联网的“以用户为中心”,彻底改变此类产品的“工具”属性。通过社交和游戏化的元素与卡通化的用户界面来鼓励大家上传拥堵,事故等路况信息,从而紧紧地粘住用户,让车友更愿意与大家分享交通路况,来达到大家帮大家的目的,将传统的大家在现实生活中的线下的问路模式搬到了线上。

关恒谈到2013年是可穿戴式设备元年, 而2014年则是车联网的元年,随着苹果,Google以及BAT等巨头在这一领域纷纷布局,让互联网汽车站到了风口上。从汽车的电气化电子化到自动驾驶和无人汽车,互联网汽车会是一个漫长的演进过程,需要各种技术手段的支持。而车托帮则聚焦到驾驶场景中来满足用户的安全,舒适,节能与信息互动,包括社交与娱乐的需求。通过软硬结合的方式来打造不同的汽车可穿戴设备,让汽车真正成为一个智能硬件。做基于汽车的互联网,从而进入互联网汽车1.0时代。

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车托帮车载事业部总经理关恒

最后关恒邀请现场观众与他一起畅想基于智能公路,V2V技术,自动驾驶技术,由云计算统一规划的市政智能交通场景,希望对互联网汽车2.0时代感兴趣的小伙伴们能尽可能地发挥想象力与创造力,共同促进中国智能导航与互联网汽车行业的大发展!

从公元前2500年现存最古老的古巴比伦粘土地图,到夏禹时期中国的九鼎图,再到斯德哥尔摩科学家最近发现人脑中的“GPS位置细胞”,人类从未停止对地图以及导航的探索,我们相信车托帮作为具有中国特色的Waze在不断的实践中会为我们带来惊喜,并且能够在互联网汽车的领域独辟蹊径,体现出国人的创新精神!