吕春维:“一针捅破天”,区块链生态包罗万象

2018年7月4日-5日,由TokenSky组委会、日本游戏公司Asobimo、中国IT技术社区CSDN主办的「2018 TokenSky区块链大会·东京」在东京Belle Salle汐留隆重举行。 本届大会以“区块链+”为主题,引入区块链+机器人、区块链+游戏、区块链+人工智能、区块链+VR/AR、区块链+医疗、区块链+美容等各行各业相结合,并推进区块链跨国、跨行业的深度合作。本次大会邀请到30

2018年7月4日-5日,由TokenSky组委会、日本游戏公司Asobimo、中国IT技术社区CSDN主办的「2018 TokenSky区块链大会·东京」在东京Belle Salle汐留隆重举行。 本届大会以“区块链+”为主题,引入区块链+机器人、区块链+游戏、区块链+人工智能、区块链+VR/AR、区块链+医疗、区块链+美容等各行各业相结合,并推进区块链跨国、跨行业的深度合作。本次大会邀请到3000+高端代表出席、130+海内外大咖演讲分享、100+重量级VC/PE投资人到场、100+数字资产交易所、200+海内外合作媒体。 今日在TokenSky东京站上,车托帮CEO、OPENCAR顾问吕春维提出在传统行业里,前期需要投入大量时间、人力成本,耗时费力,不过现在可以通过Token快速地、联合多方形成生态。他认为互联网的传统思维是“一针捅破天”,要极度地专注,但是区块链行业则呈现出丰富的生态。谈及中国最大的车主社区——车托帮如何转型去做区块链,吕春维认为车托帮具备天然的区块链基因:早在车托帮诞生之初,就以区块链理念作为产品设计和运营的核心理念,打造了中国首款在游戏场景下的众包画地图车托帮APP,这一共享交通信息的路况导航APP一度被业内称为“中国版WAZE”,更为车托帮积累了2500万车主用户,全网覆盖1亿车主。脱胎于众包画地图的WAZE,在智能合约基础上将共享数据对标积分奖励,车主上传交通数据即可获得相应积分和代币奖励,车托帮本身的业务模式具有区块链基因,并与之天然契合。而WAZE中的车主社区和城市合伙人机制也体现了用户的高度自治,类似区块链自由化的社会形态;品牌入驻加平台服务提供,可以对标区块链中的“超级节点”,因此,OPENCAR可以说是车托帮业务的前进与爆发。加之著名投资人薛蛮子、汪潮涌、阎 焱、谭昌文、知名企业家江南春等人的投资支持,更让车托帮如虎添翼。车托帮相信,只有真正落地的“区块链+场景应用”的项目,才能拥有可持续的生命力,并创造出符合人们预期的价值!车托帮CEO吕春维提出,当前区块链项目正处在鲜有成熟应用的蛮荒时期,有很多应用价值尚待挖掘。OPENCAR不是要做公链,而是要专注占据“智能出行”赛道,打造行业公链,未来场景包括无人驾驶、二手车溯源链等。他预告,车托帮过去7年积累下来的2500万用户将成为OPENCAR的超级节点。未来,车托帮将携手高盛、美林等全球领先金融机构跑步进场。  以下为演讲实录: 我们如何从一个做了七年的、覆盖中国上亿车主最大的互联网车主社区,希望把它就像网易星球一样,所有的客户都挪到车主星球上来。当然,对我们来讲最终的理想肯定是我们希望打造自己的Open Car,所有大家看到互联网领域当中,现在互联网汽车中国已经变成了全世界的领先者。只有很少一部分Engine是在自己做的,剩下的都是开源的Open Source,2014年我们就开始打造,但当时没有整个生态,对我们来讲很难,现在看一看我们如何能够在区块链机会来临之际把它改变。 我自己是二十年前在微软,那个时候是在西雅图新经济的中心,所以我们是最早的一批做电商的人。那个时候我做电商每次上台演讲都要跟大家讲,大家在中国没有信用卡,也没有信誉,一切都没有,三座大山都没有,和现在的区块链都是白皮书和空气币。五年以后才有淘宝,十年以后才有京东,能够真正赚钱。最早在微软,后来做了中华商务网,回国以后把我们公司并到了西单电子商务,算是国内最早一批做百货电商的人,后来接手了8848。2005年我们相当是用Video Streaming Technology,也是最早做P2P的技术,我们给日本的雅虎Japan和孙正义投资了2000万美金,算是做了行业内最领先的,有了我们以后才有了姚欣的PPTV和PPStream。 我们后来又做了P2P CDN,现在大家讲的神奇的IPTFS这些东西那个时候我们就在做连在一起的Streaming,所以一点也不陌生。到了2010年和2012年也投资了一些游戏公司,2012年WAYS进入中国,当时他们想要到中国拓展中国的Business,我觉得这确实是非常神奇的Idea,因为可以重新画地图,用的就是众包的方法,现在看来和区块链大家一起做节点,大家一起共同把地图重新画一遍,数据收上来也是一样的道理,只不过现在大家还是区块链发展的下一个阶段。 WAYS就是以色列开发的公司,十三亿美金卖给Google,很简单,只要在一条路上面,大概一百辆车里面有五到六辆车能够上传它的速度和方向,我们就能够拿出一个Real Time的路况,Traffic Information。后来的UBER和滴滴不赚钱,但真正有意义的东西是什么?它的数据,真正能够通过这种数据比原来收集数据的方法彻底改造,所以号称三天时间重新画了一幅地图,我们也做了一下,尤其是在中国、印尼、巴西这种经常有道路变化的地方会非常方便,能够把最好的信息做好,其实这是非常了不起的真实案例,相当于大家一起。 2012年的时候在全世界就有七万个司机开着奔驰宝马,为了利益上传各种各样的数据,所以地图才是最准确的。这里完全是Block Chain的精神,就是共识的机制。我没有接受WAYS的Offer,但回来以后收购了安全电子狗,相当于中国第一个手机电子狗。我们作出了中国版的WAYS,超过一千万的用户在中国。这一点必须要说得很实际,对我们来讲,我们没有打过百度,没有打过高德,投资人也逼着我上报一个路况给一块钱,虽然我们融了上千万美金,但确实也很心疼,或者我的意识还不够好,没有摩拜或者国内滴滴那么烧钱,这一点恰恰是今天我想讲到的,在座的真正的企业家有多少个人,一万个人当中有一个人能够募到五十亿美金或者十五亿美金给大家送利益,这可能是做不到的,但是为什么我感兴趣?我看到了Token,现在我们就非常Proud,可以推出开车即挖矿。香港的交易即挖矿有点悬,但我们开车即挖矿,在座的各位想要到机场,你们遇到了拥堵,悬赏说给多少Token,或者谁敢给以太网比特币,谁告诉我最真实的路径,这样的话这套生态、这套Token是非常有用的,也省了我去融几十亿美金送给大家,送完之后我还不知道我的商业模型在哪里,送了Token以后大家愿意跟我一起建设这个社区,大家一起战胜拥堵,把交通路况做得更好,开车能挖矿、开车能赚钱,庸俗的也做一点,这是非常实际的,非常好的事情。 我们抓住了微信的机会拿到了微信的路况,所以我们是微信上最大的公众号,大概有1500万的用户,微信相当于中国的Facebook,中国的Telegram,大家使用最方便的上面能够做路况,给大家提供实时的路况信息,所以我们也抓了很多用户。这也是我今天来想跟大家探讨的,肯定不是区块链的专家,我们团队里面有区块链的专家,在座的各位都是区块链的专家,我们想把加在一起2500万的用户,1亿多的车主用户拿出来跟大家分享,跪求各位专家帮我,看一看怎么把它变成特别好的,正规军入场得到你们大家的帮忙,46岁的互联网老兵过来想多找一点九零后的Star帮助我建好,我的基础在这里,希望大家把我变成通证经济,我们自己也建立起来,这样才是真正正规军入场来做真正有用的,不是空气币非常踏实的Real Business。 我们覆盖了中国1亿车主,因为我们跟所有的300多家主机厂做广告,现在的盈利模式有广告,所以跟他们覆盖了很多。过去我们得了很多的奖项,包括Google董事长来到中国看车的行业,现在国内中国的互联网汽车行业确实是非常领先的,希望大家帮我完成这个梦想。毕竟在汽车行业当中待了七年时间,区块链的机遇来了以后希望拥抱这个机遇,也希望大家帮我实现这个理想。传统的互联网企业里面需要募到很多资金才能把DAU做上去,这一点实际上是挺困难的一件事情,希望用Token能够解决这个问题,而且让Team用户和客户跟我形成一个生态,为什么想做互联网汽车的生态?包括在日本和德国的很多造车企业,刚从香港见了拜滕汽车,围绕中国智能汽车行业实际上可以形成一个Global产业链。 大家记得,互联网行业里面有一句话叫做一针捅破天,必须Focus,可是在BlockChain Business看到上来以后可以有一个Token Community,也有大家的共识机制,Smart Contract,前两天我看到只有一个部门的Head,下面有1000多人都是社区里面的人,像猪八戒一样往里扔任务,这一点我也在改造自己的公司,把这个公司彻底变成BlockChain Organization,整个的工作模式都发生了巨大的变化。通过互联网汽车领域其实是可以把生态建立起来,大家不一定非得在哪个单点突破,真正把生态建立起来一下子占据了行业的赛道,而且占据了行业的赛道还不会被批评成乐视的贾跃亭,这一点还是挺有意思的。 我们是在跟区块链有天然的基金,能够结合成我们的Business。我们是做古典互联网的,Internet可以很熟,区块链没有Coding的能力,能够做大的话坚决不是靠我自己,我站在这里不是代表我自己,大家看到会场上有很多穿我们服装的人,我们在找全球Global超级节点,昨天晚上组织聚会目的也是找全球的超级节点,希望今天讲完以后有很多Global超级节点过来找我,你们大家每个人都比我懂区块链,这是真正区块链的做法,不像以前各种分公司来做这个事情。虽然我对技术方面在学,Business方面Block Chain真正能够帮到我。 这是原来的Cross-funding,现在是FITFS,根据交通数据获得积分奖励Reward,就像Smart Contract Token,包括入住平台、提供服务、开放生态、超级节点,我们的Token不是证券化的,而是真正的能够在整个Ecesystem能够转起来,所以踏踏实实地做好。虽然现在整个哀鸿遍野,大家不知道熊市到什么时候,但我认为像我们有真实的东西,现在开始进来好好做,到了年底万一再涨起来的话,我们刚好赶上了这个大潮,所以是充满信心来做这件事情。 过去的这些资源的基础上先变成DAPP,让大家可以看得到。现在如果我们真正能够有些好的、真实的用户、真实的上传,这才是Real Business。我们希望大家一起战胜拥堵,东京这边因为地铁做得好,日本下面公共交通做得好,但实际上在中国三四线城市、四五线城市都堵车,包括投资人说安徽安庆都堵车,印度就更不用提了,印尼和巴西这些地方堵车堵得一塌糊涂,印尼雅加达一堵车就是三个小时。堵车肯定是绝对的刚需,大家一起上传数据,哪怕一起吐吐槽,然后跟大家骂一句骂两句,觉得太差了,警察来没来,旧金山的道路上能够知道警察在哪里,真实的路况Realtime Traffic是特别刚需的东西,特别适合区块链,特别适合我们整个思维,这也是很激动地上来讲这个事情的原因。 我们也有我们的生态系统,现在特别希望这个Presentation不对的地方,跪求下面各位专家提出意见和建议,来了六七个人,一起给我们提意见,最好成为我们的Team Mr都是我们的Partner才好,我们有Society、有Life,有Business。 我们整个有应用层、激励层、智能层、共识层、网络层,下面也有我们的团队和BlockChain的年轻人,八零后、九零后、零零后,我们希望的是基于现在的DAP的基础上逐渐来做一个行业的,基础供应链我们肯定做不了,行业供应链赛道和智能出行占上,这样的供应链做出来,这是我们的理想,通过整个系统让整个星球的人都能够获益。多少人去过4S店,4S店是专门坑人的,因为给你的利益是不一样的,车主是通过车健康得利,4S店是通过车不健康得利。 希望能够通过区块链Token形成生态,能够让每一个人真正受益,大家都为这个车好,不是故意让这个车不好骗用户骗车主做得好,所以对我们来讲形成生态是非常重要的,场景对我们来讲有无人驾驶的场景、自动驾驶的场景、也有UBI,这个场景很简单,这个模式在国内不靠谱,因为用手环相当于每个人让保险公司知道了你的行驶里数,就像警察给你一个手环说关爱健康一样,没有人愿意做这件事情,如果利益绑定在一起的话我认为是可以做的。